氣體滅火船上滅火系統的船舶越來越多，如何提高在日常訓練船員培訓效果的應用已成為一個問題值得考慮。為了解決這個問題，文章的日常訓練效果的因素船員進行了分析，并提出了一項計劃，以解決技術創新滅火系統的問題提出了具體的思路，該方案為教育，研究和部隊和裝備它的培訓學院具有一定的參考值。
自本世紀結束時，氣體滅火技術的全覆蓋迅速在我國發展，它已經成熟，越來越廣泛?。與傳統的泡沫系統相比，氣體滅火系統，它具有以下優點：①火速度快，高EFFICiency。后巴滕滅火劑可在10?20秒被鑄造到罐和火在幾分鐘內滅火; ②擴大火災的范圍。除了被熄滅泡沫滅火系統適用于火，也可以熄滅電氣設備的火災和電池火; ③可以遠程控制的火災，特別是在關斷電氣火災，以確保乘員的安全; ④可實現全船的監測和集中控制; ⑤無殘留，設備E2-3]無不良影響。因此，氣體滅火系統給在海運船只更好的應用，以取代傳統的泡沫系統。 1.1不足船員訓練效果每日滅火系統
1只存在于日常訓練船員的一個保障船舶的生命力重要的系統，其操作使用訓練艦損害管制訓練的主要內容，以及各船公司，我們用滅火系統操作的培訓非常重視。然而，由于目前仍有在日常訓練的一些不足，往往導致在Et船員培訓大多流向重復輸入密碼，而不能真正被訓練來操縱滅火使用的系統，使船員無法掌握系統，不處理緊急情況的能力，因此，培訓效果不理想。 1.2日常訓練不滿足要求的主要原因1）不能模擬真實火災現場，培訓失去真實性。船不能使火災的真實場景，無法實現TRA進不去的真實性，不能讓劇組真切地感受到了火災形勢。一旦發生火災，應分秒必爭，尤其是火災發生后的關鍵S20中之前，但多數船員的，因為沒有專門的培訓，遇到這樣的緊急情況下，我們不能主動應對正確的措施。 2）在顧忌培訓。由于強大的集中控制氣體滅火系統的性能，以及滅火對人體危害極大的作用劑，甚至導致人員傷亡，在船員培訓顧忌所得，擔心誤操作而造成人員傷亡，但通常是不實際的。 3）限制補充滅火劑和其他條件。有在補充滅火劑了很大的難度，導致COMPA在訓練船員的組織新興工業化經濟體不能隨便動手培訓，大大降低了培訓的效果。
在操作系統問題時，現有的消防培訓2個解決方案，您可以采取以下措施加以解決。
2.1施工岸火訓練接地圖案，或者可以使用退役船舶建筑設計中滅火地點恰好滅火設置在板構造系統，模擬船上岸訓練2至3個主隔室被布置。訓練器材可以在板可能會發生，火情的真實表示，如一般燃料火災，油火，電氣火災。因此，機組成員可以定期用專門訓練操作滅火系統，使乘員感受到真正的網絡連接重的情況下，立體感，像照明控制系統發送信號，真正的操作系統和滅火滅火劑觸感賦予和滅火作用的過程。真正掌握的滅火系統機組操作程序，提高培訓的有效性，提高應急處理能力的唯一途徑。但這種方案也有缺點，無論從建筑還是從所需投入較晚，成本較高的保護和維修點。
2.2雙滅火系統的改造，其組合物適于將氣體滅火系統訓練2.2.1 1）滅火劑貯存器和涂抹器系統的實際操作。滅火劑貯存和釋放系統儲存和運輸的滅火劑到該腔室。該系統是一個岐管系統，滅火劑，以從電源給各個隔室，所述隔室然后在該分支管的具體分配火。通常，船舶設置有兩個端射站，每個站主要由滅火劑儲存缸，瓶閥，氣缸歧管，所述選擇閥，泄放管路，消檢電檢裝置等組成的。兩個相互滅火站可以備用。 2）火災報警及消防控制系統。滅火報警和控制系統用于監控全船和滅火的消防控制的事件。該系統由火災報警控制器，所述-組合物（尾部）extinguishin克站控制器，消檢電檢裝置，聲音信號的裝置，照明設備，手動報警裝置。該系統的兩個部件現在才處理實際火，不能用模擬訓練來進行，因此改造的兩個系統都要進行。
[12Transformation 3] 2.2.2滅火報警和控制系統1）滅火站控制器的變換和火災報警控制器。 （1）的額外操作模式位置開關。增加在火警控制面板和滅火站控制器和一個相應的操作模式位置開關控制電路，開關“航行”和“模擬”位置2，前后火警控制變換后（圖1，圖2），操作模式轉換開關3，控制開關如圖4中所示鑄造。不執行平時訓練操作中，開關狀態為“導航”位置時，系統可以被實現為顯示器和正常滅火船舶的消防;所需的船員訓練模擬操作時，放置在“模擬”的位置的操作模式位置開關，它可以是空氣壓力的少量由一定的壓力鑄造操作以滿足訓練船員的日常需求，而不被澆鑄滅火劑。
（2）的氣缸開口控制按鈕的轉化。火災報警控制缸和滅火站控制器打開控制按鈕被按下時只啟動功能，不能滿足日常需要模擬訓練的船員，應修改因此。在火災報警控制和熄滅站控制器汽缸切換到控制按鈕或旋鈕開關扳倒開關和相應的控制電路設置在圖中，切換“氣缸”，“停止”，“仿真”位置3，4三態。如圖（旋轉開關三態）。之前和在圖中所示的滅火站控制器的變換之后。圖5，圖
電平，放置在“停車”位置的開關，一個側未連接到任何控制電路;和當火災發生時，所需要的操作艙火，滅火劑被確定，并且站的數量需要投鑄造，置于“氣缸”位置相應的開關，所述施用氣缸開始滅火劑;和日常during訓練動作流程時所需鑄造模擬滅火劑，所述切換到“模擬”的位置，被連接到滅火劑釋放系統啟動中間壓氣體管線，通過該各電磁閥，流延中壓氣體的少量，模擬鑄造氣缸滅火劑，“火”，這樣不僅能夠使乘員完成全部操作培訓，切實提高培訓效率，并且可以節省滅火劑，節約訓練擔保基金。 2）中的控制程序的改造。在不改變系統控制理論的火災報警及消防控制基站控制器改寫控制程序，提高控制仿真培訓內容的前提下，以方便船員日常SIM卡ulation培訓。變換滅火系統控制后示于圖流程。
2.2.3變換滅火劑的儲存和釋放系統，以便使更真實的訓練，同時也不會浪費滅火劑，省錢，滅火劑，可以采用相同的空氣壓力，而不是滅火劑訓練，相比于滅火劑，該氣體壓力是更容易獲得，并且價格相對較低。為此，所述滅火劑的儲存和釋放系統的對應變換。
1）將中間壓力氣體滅火系統捕獲反應。典型地，滅火劑儲存壓力為2.5兆帕。為了實現當滅火劑被蒙上了現實的情況下，打算帶來2.5兆帕的系統壓力的壓力氣體源中獲得。例如，在一個歧管的壓力容器的空氣壓力系統通常為3.5兆帕，并且因此，由船舶空氣供應系統采集河豚。為此，可采取以下措施。直接打開進氣歧管壓力，歧管壓力可能導致能力下降，存在安全隱患。為了避免這種情況，可以選擇在所述-空氣管線壓力附近的合適的分支（后）滅火站，在原來的線的截止閥被移除，后安裝一三通管接頭的截止閥在情況下原來的分支不影響使用的氣體壓力，導致的一個新的分支。然后，在管道和一個新的分支來安裝一個新聞URE減少對應閥以一個給定的量規，減壓閥與出口壓力是2.5MPa，以提供用于高壓氣體滅火系統中的合適的介質。為了便于操作，所述減壓閥被分別安裝在截止閥的兩側。如圖具體變換結果。 2）安裝在控制的電磁閥。如圖8所示，減壓閥和滅火系統的安裝之間集成式電磁閥，并且開關被連接到相應的三態線圈和滅火報警控制器站控制器和一個電磁閥，以實現的控制器切換控制電磁閥。改造完成后，在不使用時，新科關閥處于關閉狀態下，電磁閥處于關閉狀態;時，機組人員訓練仿真操作中，-安全閥的兩側訓練前截止閥，由三態開關控制器控制的電磁閥打開：切換到“模擬”位置時，螺線管閥在打開狀態通電的滅火系統的空氣壓力可以供應歧管，所述切換到“停止”位置時，電磁閥關閉，恢復關閉狀態。需要較少的輸入
這個程序資金，和技術上可行的，施工是簡單的，具有良好的訓練效果，可以提供用于容器的有用參考和相應的生產和修理廠。